在1972年的一次會議上，Michel Armand首次提出一種固態電池的設計（SSBs），70年代末，又提出“搖椅電池”為鋰離子電池（LIBs）、鈉離子電池（SIBs）指明方向。短短十年間，鋰電池組成及儲能原理得到闡明，這一切并不是簡單水到渠成，而是科學史上又一次“人類群星閃耀時”。
學術界研究的焦點轉移到如何通過改進材料體系以提高電池各項性能指標，鋰離子電池的發展進度一馬當先，鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、三元等正極材料相繼誕生。如今鋰電池，一般都是指鋰離子電池，而鋰電池的初心——全固態鋰金屬電池也始終在進步，但尚未成熟，與鋰離子電池花開兩朵、各表一枝。
在鋰電池發展的初始階段，中國的優勢是制造而非研發，便注定要以追隨者的姿態參與這場改變世界的征程。追趕的道路上有購車補貼、電池白名單等政策的保駕護航，也有寶馬給寧德時代800頁技術標準這樣的“貴人相助“。
最重要的，還是中國鋰電產業不斷修煉內功，工程師紅利接棒人口紅利，從材料、設備到電池制造，每一個環節都在積極進取。
時間來到2016年，3C類電池與動力電池在總出貨量的占比接近之時，正極、負極、電解液、隔膜四大主要材料的國產化率已經達到9成左右，中國鋰電池產業鏈在消費電池時代完成了大部分國產替代的任務。
2021年，寧德時代授權現代摩比斯使用CTP（高效成組）技術，將電池技術輸出到曾經的高地之一——韓國，攻守之勢異也。
